O Orçamento de Estado 2026 chegou e, como sempre, o grande público leu os titulares e virou a página. Mas quem importa carros percebeu logo que havia mudanças específicas escondidas nos números pequenos. A componente ambiental do ISV foi reformulada, o desconto por idade da Tabela D ganhou novas regras, e o IUC dos eléctricos vai deixar de ser 0€ em 2027. Este artigo explica tudo como se fosse uma conversa em café — sem juridiquês, com casos concretos.
Se está a considerar importar em 2026, precisa de saber destas mudanças antes de fazer contas. Podem significar 2.000€ a mais ou 3.000€ a menos na conta final.
O que mudou no ISV com o OE 2026
Componente cilindrada continua igual
A componente cilindrada do ISV mantém-se sem alteração significativa. Continua a tabela por escalões — 3€ por cc até 1.250 cc, escalões progressivos até chegar a 25€+ por cc acima dos 3.500 cc. Um carro de 2.0 litros continua a pagar cerca de 2.100€ nesta componente.
Componente ambiental — actualização subtil mas relevante
A componente ambiental teve ajustes nos escalões de emissões CO2 WLTP. O escalão dos 145-175 g/km subiu ligeiramente. Um SUV diesel com 155 g/km paga agora cerca de 150€ mais do que pagava em 2025. Não é dramático mas conta.
Híbridos plug-in mantêm redução 75% se cumprirem requisitos
Para PHEV cumprirem redução 75% de ISV, tem de ter autonomia eléctrica ≥50 km WLTP E CO2 ≤50 g/km — ambos os requisitos. O OE 2026 confirmou este critério e não flexibilizou. Alguns modelos com autonomia justa (Q7 55 TFSI e, Cayenne PHEV antigo) continuam a ficar de fora.
Tabela D — o desconto por idade continua mas com nuance
Escalões da Tabela D em 2026
A Tabela D mantém a redução progressiva. Até 1 ano: 10%. 1-2 anos: 20%. 2-3 anos: 28%. 3-4 anos: 35%. 4-5 anos: 43%. 5-6 anos: 52%. 6-7 anos: 60%. 7-8 anos: 65%. 8-9 anos: 70%. 9-10 anos: 75%. Acima de 10 anos: 80%. Estes valores permanecem.
Nuance nova: cálculo por meses completos
O OE 2026 clarifica que a idade conta em meses completos a partir da primeira matrícula, não anos. Um carro de 25 meses vai directamente para o escalão 2-3 anos (28%), não fica “2 anos e 1 mês” com escalão mais baixo. Detalhe técnico que raramente foi aplicado assim antes.
Efeito prático em Outubro 2026
Um Mercedes GLC 300e de 2022 matriculado em Fevereiro tem em Outubro 2026 idade de 44 meses = escalão 3-4 anos = 35% desconto. Antes de OE 2026, algumas administrações contavam como 3 anos completos = 28%. A diferença pode ser 600-1.100€ no ISV total.
IUC eléctricos — deixa de ser isenção em 2027
Em 2026 ainda é 0€ (com condição)
Em 2026, veículos 100% eléctricos continuam isentos de IUC. Mas OE 2026 anunciou que a partir de 1 Janeiro 2027 haverá IUC categoria B para BEV. Valores esperados 60-160€/ano conforme peso.
Efeito na decisão de importar
Para quem importar BEV agora, os primeiros 3 meses de 2027 têm IUC 0€ ainda (pró-rata do ano). A partir de Abril, começa a pagar. Este ano é o último para importar BEV sem custo IUC nos primeiros 12 meses.
Híbridos plug-in — aumento 15% já em 2026
PHEV pagam IUC categoria B ligeiramente ajustado — 15% acima de 2025. Um X5 45e paga agora 220€/ano vs 190€ antes.
Antes de continuar: se já tens um modelo em mente e queres saber quanto ficaria a importar até chegar a Portugal, envia os detalhes aqui e recebe uma estimativa personalizada em 24 horas.
Cálculos concretos com números OE 2026
Exemplo 1: Mercedes C 300e T AMG 2023
Preço em Alemanha 34.000€. Cilindrada 1.991 cc. CO2 WLTP 14 g/km. Autonomia eléctrica 111 km. PHEV que cumpre critério. ISV base 5.850€, com redução 75% = 1.463€. Tabela D (3 anos + 3 meses = 39 meses = escalão 3-4 anos) = 35%. ISV final = 951€. Total importado 34k + 1k transporte + 951€ ISV + 350€ legalização = 36.301€.
Exemplo 2: Mercedes E 220d W213 2020
Preço 27.000€. 1.950 cc diesel. CO2 145 g/km. Sem redução PHEV. ISV base cilindrada + ambiental = 5.320€. Tabela D 68 meses (5 anos 8 meses) = escalão 5-6 anos = 52%. ISV final 2.554€. Total importado 27k + 1.100€ transporte + 2.554€ ISV + 400€ legalização = 31.054€.
Exemplo 3: Tesla Model Y LR 2023
Preço 34.000€. BEV — ISV 0€. IUC 2026: 0€. IUC 2027 (previsto): 140€/ano. Total importado 2026 = 34k + 1k transporte + 350€ legalização = 35.350€. Total 2027 += 105€ IUC (Abr-Dez).
Quando compensa importar em 2026 vs esperar 2027
Diesel — importar agora
Componente ambiental subiu ligeiramente. Alterações OE 2027 podem trazer mais penalização. Diesel usado importado 2026 fica com custo fixado.
PHEV — indiferente
Regime PHEV 75% redução deve manter-se em 2027. Não há vantagem clara em antecipar.
BEV — importar agora se querer IUC 0€ em 2026
Últimos meses para gozar IUC 0€ pelo tempo total do ano civil 2026. A partir de 2027 é diferente.
Perguntas Frequentes
ISV subiu ou desceu com OE 2026?
Ligeira subida para diesel gasolina em componente ambiental. Estabilidade em PHEV e BEV. Efeito líquido em SUV diesel médio: +150 a +250€.
Como saber a idade exacta para Tabela D?
Contar meses inteiros a partir da primeira matrícula europeia até data de submissão DAV em Portugal. Exemplo: primeira matrícula 15/03/2023, DAV submetida 05/10/2026 = 42 meses.
PHEV pode perder redução 75% se CO2 subir?
Se homologação CO2 for reformulada e sair da faixa ≤50 g/km, perde. Mas isto acontece por revisão OEM, não OE. Confirmar sempre no COC antes de comprar.
IUC 2027 para BEV — valores exactos já são conhecidos?
OE 2027 ainda não foi publicado. Valores esperados baseados em anúncios: 60-160€/ano conforme peso. Confirmação definitiva só em Outubro/Novembro 2026 quando OE 2027 for apresentado.
Para calcular ISV/IUC do modelo pretendido com valores OE 2026 actualizados, envia os detalhes aqui. Ver também guia geral ISV 2026 e IUC 2027 esperado.
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