IUC 2027: alterações esperadas em eléctricos e híbridos importados

Foto: Tim Heckmann / Pexels

O IUC em 2026 mantém isenções agressivas para eléctricos e reduções significativas para híbridos plug-in. Mas a proposta do Orçamento do Estado 2027 (em consulta pública em Outubro 2026) sugere alterações que podem custar centenas de euros por ano aos donos de eléctricos e PHEV importados. Este artigo analisa o cenário base actual, os cenários prováveis para 2027 e o que fazer se estiver a comprar carro agora.

IUC actual 2026 — o cenário favorável

• Carros 100% eléctricos: pagam apenas Tabela A (cilindrada) que é sempre 0€ para EVs. IUC anual: 0€.
• Híbridos plug-in (PHEV): pagam Tabela A + Tabela B (CO2) normal, mas Tabela B tem redução de 60% se emissões WLTP < 60 g/km. IUC anual típico: 60€-180€.
• Diesel 2020+: pagam adicional 32% se cilindrada >2.500 cc. IUC pode facilmente ultrapassar 900€/ano em SUV diesel.

Proposta OE 2027 em consulta

A proposta preliminar do OE 2027 (documento oficial ainda em revisão em Agosto 2026) sugere:

• Eléctricos: introdução de IUC mínimo simbólico (15€-40€/ano) argumentado com “contribuição para infraestrutura”
• PHEV: revisão do critério de redução Tabela B — provável passagem de 60g CO2 para 50g CO2 como limite. Muitos PHEV actuais deixariam de qualificar.
• Escalões CO2: revisão em alta dos escalões intermédios (afecta gasolina 130-160g e diesel 140-170g). Aumento estimado 8%-15% no IUC anual.
• Adicional diesel: possível extensão aos SUV independentemente da cilindrada.

Impacto financeiro por perfil de carro

Estratégia para quem compra em 2026

PHEV com margem confortável

Se está a comprar PHEV para importar, priorizar modelos com emissões WLTP declaradas ≤35g CO2 (buffer de segurança sob o novo limite 50g). Exemplos: Volvo XC60 T8 (~33g), Volvo XC90 T8 nova geração (~22g), Mercedes GLE 350de (~30g), BMW X5 xDrive45e (~34g). Estes mantêm-se protegidos mesmo com alteração.

Evitar PHEV borderline

PHEV com emissões declaradas 45g-59g CO2 estão em risco. Exemplos com maior exposição: BMW X3 xDrive30e (~48g), Audi Q5 55 TFSI e (~52g), Mercedes GLC 300e (~52g). Perderão redução em 2027 se lei passar. IUC anual pode passar de 90€ para 300€.

Eléctricos ainda são melhor negócio

Mesmo com IUC 40€/ano potencialmente introduzido, o custo IUC 5 anos seria 200€. Comparado com 1.500€-4.000€ para diesel/gasolina no mesmo período, a vantagem eléctrica mantém-se enorme.

Cenário pessimista — IUC 2028+

Se o modelo europeu de road pricing avançar (Alemanha, Áustria e Bélgica já discutem), Portugal pode substituir IUC por sistema por quilómetro rodado até 2030. Neste cenário:

• Carros pouco usados (menos 10.000 km/ano) beneficiam
• Carros muito usados (25.000+ km/ano) pagariam significativamente mais
• Eléctricos poderiam pagar taxa reduzida (~50% do valor normal)

Perguntas Frequentes

Compensa comprar agora antes da alteração?

Não muda muito. O IUC é anual — se comprar agora ou daqui a 3 meses, paga o IUC 2027 novo à mesma. A janela de decisão é só relevante se ainda hesitar entre PHEV borderline vs eléctrico: nesse caso, eléctrico é mais seguro contra futuras alterações.

Quando é o Orçamento OE 2027 aprovado?

Discussão parlamentar Outubro-Novembro 2026, votação final Dezembro 2026, entrada em vigor 1 Janeiro 2027. Alterações IUC aplicam-se sempre a partir do mês aniversário da matrícula.

PHEV importado paga IUC no mês da matrícula portuguesa ou original alemã?

Mês da matrícula original (do carro, não da importação). Se o carro tem matrícula original em Março 2021, o IUC continua a ser pago em Março todos os anos.

Existe forma de contornar IUC alto?

Formas legais: escolher PHEV com margem CO2, escolher eléctrico, escolher categoria G (veículos históricos >30 anos, IUC ~30€/ano fixo), converter para empresa se uso profissional (IUC dedutível). Formas ilegais (registar como comercial N1 quando é ligeiro passageiros): não recomendadas — AT deteca e cobra retroactivo com coima.

Comparação com outros países europeus

Portugal está entre os países mais generosos com eléctricos e PHEV em 2026. Comparativos IUC anual para Tesla Model Y Long Range:

• Portugal 2026: 0€
• Portugal 2027 (esperado): 15€-40€
• Espanha 2026: 45€-90€ (varia por comunidade autónoma)
• Alemanha 2026: 0€ (isenção até 2030)
• França 2026: 0€ (isenção total)
• Itália 2026: 45€-135€ (varia por região)
• Holanda 2026: ~300€ (imposto de propriedade específico)

Mesmo com alteração 2027, Portugal manter-se-á competitivo. Alemanha e França têm horizontes de isenção fixos (2030 e sem data respectivamente) que podem influenciar a política portuguesa.

Impacto no TCO de 5 anos

Custo total de propriedade 5 anos para Volvo XC60 T8 PHEV (33g CO2) importado:

• Cenário 2026 (mantém redução PHEV): IUC 5 anos ~400€
• Cenário 2027 optimista (mantém redução): IUC 5 anos ~450€
• Cenário 2027 pessimista (perde redução com limite 50g): IUC 5 anos ~1.500€
• XC60 T8 tem CO2 declarado 33g — margem confortável ao limite. Baixo risco.

Para BMW X3 xDrive30e (48g CO2), mesmo cenário 5 anos: 400€ actual vs 1.500€ pessimista. Diferença anual de 220€ é significativa mas ainda manageable no orçamento anual.

O que os fabricantes estão a fazer

Mercedes, BMW e Volvo estão a rever baterias PHEV para nova geração (2024-2025 model year) especificamente com foco em CO2 declarado abaixo de 30 g/km. Baterias 2x maiores (18-25 kWh vs 10-13 kWh anterior) permitem homologação favorável e futuros incentivos preservados.

Isto significa que carros PHEV nova geração 2024+ têm maior probabilidade de manter benefícios fiscais nas próximas 5-8 anos. PHEV pré-2023 são os mais vulneráveis a alterações regulatórias.

Perguntas Frequentes adicionais

PHEV com CO2 borderline 45-50g — vale a pena arriscar?

Depende do valor total. Se poupança na compra é grande (10.000€+) o risco de perder redução IUC (200€/ano) é aceitável. Se poupança é marginal (2.000€) melhor optar por PHEV com CO2 <35g garantido.

Existem incentivos pontuais em municípios?

Sim. Câmaras municipais como Cascais, Oeiras e Loulé oferecem redução IUC 30-50% para eléctricos residentes. Confirmar sempre no site do município ao mudar de residência.

Como acompanhar alterações OE 2027?

Site AT (autoridade tributária) publica sempre tabelas actualizadas em Janeiro. Portal Parlamento tem histórico de propostas. Comunicação social especializada (Jornal de Negócios, ECO) acompanha discussão parlamentar em Outubro-Novembro.