A Range Rover ficou famosa por ser o SUV luxo mais associado ao V8 e ao V12 inglês. Em 2026 a marca inverteu completamente a conversa: o primeiro Range Rover 100% eléctrico chegou aos concessionários europeus. Dois motores, 540 CV, bateria 118 kWh, mantém todos os códigos genéticos do RR — mas sem combustão interna. É um objecto difícil de categorizar — não há concorrência directa com estas credenciais.
Para quem considera importar, 2026-2027 é a janela ideal: stock limitado mas disponível no mercado alemão e holandês, ISV zero português, concessionários JLR na Europa com condições promocionais de lançamento. Este artigo cobre os detalhes técnicos, preços UE actuais, processo de importação e o perfil de condutor que faz sentido.
Especificações técnicas confirmadas
Plataforma: MLA (Modular Longitudinal Architecture) adaptada para EV com baterias dedicadas na parte inferior. Dois motores (um por eixo), potência combinada 400 kW (540 CV), binário 850 Nm. 0-100 km/h em 4,6 segundos. Velocidade máxima 260 km/h.
Bateria: 118 kWh líquida (122 kWh bruta). Autonomia WLTP: até 480 km (versão standard) ou 510+ km (versão de autonomia estendida com configuração específica de pneus). Consumo WLTP combinado: 22-26 kWh/100 km.
Carregamento: arquitectura 800V, DC até 350 kW de pico (0-80% em cerca de 21 minutos). AC trifásico 11 kW standard, opcional 22 kW para carregamento mais rápido em wallbox doméstica.
Dimensões: 5,05 m de comprimento, 2,07 m de largura (sem retrovisores), distância entre eixos 2,99 m. Capacidade de reboque: 2.500 kg (menor que o V8 standard mas ainda formidável). Capacidade off-road: Wading 850 mm.
Versões e níveis de equipamento
No lançamento europeu, três níveis estão disponíveis: SE (standard), HSE (meio) e Autobiography (premium). Todas as três têm a mesma motorização; o que varia é o equipamento, interior e pacotes opcionais.
Range Rover Electric SE: rodas 21″, bancos pele classe Windsor, Meridian Signature 1.600W, Pivi Pro infotainment, Driver Assistance Pack. Preço base UE: cerca de 120.000-130.000€.
Range Rover Electric HSE: adiciona ar condicionado quatro zonas, bancos aquecidos+arrefecidos atrás, Meridian 3D 1.700W, suspensão pneumática Dynamic Response Pro, matrix LED pixel. 135.000-148.000€.
Range Rover Electric Autobiography: interior Windsor leather plus com padding duplo, bancos massage programa 24-ponto, Meridian Reference 32-way, tecto panorâmico eléctrico fixo, pack luz ambiente 32 cores. 155.000-180.000€.
Preços UE em 2026 — mobile.de e concessionários
O stock inicial em 2026 está maioritariamente em novo (produção começou em finais de 2025, Jahreswagen com 10-15k km começam a aparecer no final deste ano). Preços mobile.de observados:
Novo ex-concessionário com registo 2026:
- Range Rover Electric SE: 118.000-128.000€
- Range Rover Electric HSE: 132.000-145.000€
- Range Rover Electric Autobiography: 152.000-178.000€
Em Portugal, concessionários locais JLR estão a listar as mesmas versões a 148.000-205.000€ dependendo de equipamento. Diferencial importado: 20.000-30.000€ para SE/HSE, 25.000-35.000€ para Autobiography.
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Custos de importação e legalização
ISV: zero (100% eléctrico — mantém-se em 2026 e 2027). IUC: zero em 2026, tabela B mínima prevista em 2027 (estimativa 200-280€/ano para potência eléctrica como a do RR).
Nota importante para empresa: o Range Rover Electric custa 120.000-180.000€ — bem acima do limite de 62.500€ para IVA 100% dedutível em empresa. Em contexto corporate, a dedutibilidade do IVA é apenas parcial (proporcional até 62.500€ do valor). Depreciação fiscal igual: 25% ao ano sobre valor até 62.500€.
Custos adicionais: transporte Alemanha → Portugal em camião fechado especializado (recomendado para luxo premium) 1.300-1.600€. CoC Range Rover: 400-600€ (JLR tem prazos mais lentos, 10-21 dias). Legalização chave-na-mão: 500-600€. Total adicional: 2.300-2.800€.
Pontos específicos a verificar antes de comprar
Range Rover Electric é modelo novo (lançamento 2025-2026) — alguns pontos a verificar com atenção extra:
Software OTA actualizações: primeiras unidades receberam várias actualizações OTA entre finais 2025 e início 2026 para optimizar consumo e carregamento. Confirmar via Pivi Pro que o carro tem versão de software mais recente.
Bateria TARGET State of Health: pedir ao concessionário relatório de bateria com SoC médio nos primeiros 10-20 ciclos. Carros bem usados mantêm 97%+ após 15.000 km.
Suspensão pneumática Dynamic Response Pro: todas as versões HSE+ têm este sistema. Verificar funcionamento em diferentes modos (Comfort, Dynamic, Terrain Response). Problemas em sistema pneumático RR têm historial em modelos térmicos — nova geração EV ainda não tem dados suficientes de longo prazo.
Garantia JLR: 5 anos / 150.000 km de garantia padrão em novo; 8 anos / 160.000 km em bateria (capacidade mínima 70% depois deste período). Verificar transferabilidade em caso de Jahreswagen.
Perguntas Frequentes
Range Rover Electric faz off-road sério?
Sim. Terrain Response 2 mantém-se standard, Wading 850 mm, articulação eixos adaptativa, modo Rock Crawl específico. Capacidade de reboque reduzida (2.500 kg vs 3.500 kg no V8) mas suficiente para 95% das aplicações. Para expedição séria (deserto, montanhas isoladas), a autonomia 480 km continua ser factor limitante — não há carregamento em locais remotos.
É o primeiro RR 100% eléctrico? E o Autobiography PHEV?
Range Rover PHEV (P550e, P510e) existem desde 2022, mas são híbridos plug-in — motor térmico + eléctrico. O Range Rover Electric 2026 é o primeiro 100% eléctrico sem motor térmico. Mantém a plataforma MLA mas com variantes dedicadas.
Qual é o custo de manutenção vs um Range Rover V8?
Manutenção EV 40-50% abaixo do V8. Não há óleo, filtros, correias, injectores, DPF. Revisões bianuais (não anuais). Travões gastam muito menos por regeneração. Combustível (electricidade) 60-70% abaixo do gasóleo/gasolina. Economia operacional a 5 anos: 8.000-14.000€ face a V8 equivalente.
Vale a pena esperar pela versão SV?
JLR anunciou Range Rover Electric SV (versão desportiva da Special Vehicles Operations) para 2026-2027 com potência superior aos 540 CV e equipamento exclusivo. Preços previstos acima de 230.000€. Para quem procura exclusividade máxima e tem budget, esperar faz sentido. Para quem quer importar agora, as versões SE/HSE/Autobiography já cobrem 95% das necessidades.
Posso importar via Reino Unido pós-Brexit?
Tecnicamente sim, mas não é vantajoso. O Range Rover Electric é fabricado em Solihull (UK), e importar directamente do UK para Portugal implica taxa aduaneira 10% (cerca de 12.000-18.000€ para um RR Electric). Importar via Alemanha ou Holanda (mercado europeu) evita essa taxa — o carro já entrou na UE pela cadeia JLR europeia e tem IVA UE pago.
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