Os simuladores de ISV são rápidos. Enfia-se cilindrada e CO2, carrega-se um botão e sai um número. Está certo quase sempre. O problema é quando não está. Quando o número final sai errado em 2.000€ por causa de uma Tabela D mal aplicada, o utilizador não percebe onde está o problema porque nunca entendeu a conta.
Este artigo é para quem quer realmente perceber como se calcula o ISV em 2026. Fórmula oficial da AT, duas componentes, Tabela D de idade, descontos por combustível — tudo com três exemplos práticos (um Golf 1.5 TSI, um BMW 320d, um Tesla Model Y). Depois disto, qualquer anúncio no Mobile.de deixa de ser mistério fiscal.
A fórmula oficial do ISV em 2026 (CISV art. 7)
Desde a reforma de 2021, o ISV português tem duas componentes somadas: componente cilindrada + componente ambiental. Antes havia ainda a componente NOx (emissões de óxidos de azoto), que foi eliminada. Em 2026 só restam estas duas, com as tabelas revistas anualmente no Orçamento de Estado.
Componente cilindrada: escalões progressivos. Até 1.000 cc paga 0,99€/cc com dedução de 769€. De 1.001 a 1.250 cc paga 1,07€/cc com dedução de 850€. Acima de 1.250 cc paga 5,08€/cc com dedução de 5.616€. Para um carro de 1.998 cc, a conta é: 1.998 × 5,08 − 5.616 = 10.149 − 5.616 = 4.533€ só na componente cilindrada.
Componente ambiental (CO2 WLTP, gasolina): escalões por grama. Até 99 g/km paga 4,56€/g com dedução 455€. De 100 a 115 g/km paga 9,07€/g com dedução 897€. De 116 a 145 g/km paga 32,74€/g com dedução 2.665€. Acima de 145 g/km paga 59,19€/g. Para um carro gasolina com 135 g/km: 135 × 32,74 − 2.665 = 1.734€ na componente ambiental.
Diesel paga mais no ambiental porque emite mais NOx (apesar do NOx ter saído, o CO2 diesel ainda está em tabela separada). Até 79 g/km paga 5,78€/g, acima dos 160 g/km paga 268,89€/g — por isso diesel grande é tão caro de importar.
A Tabela D: a redução por idade que pode poupar 65%
A Tabela D do CISV reduz o ISV final em função da idade do veículo contada da data da primeira matrícula estrangeira (EZ para carros alemães). Em 2026 as reduções são: 0% até 1 ano, 10% entre 1 e 2 anos, 20% entre 2 e 3 anos, 28% entre 3 e 4 anos, 35% entre 4 e 5 anos, 43% entre 5 e 6 anos, 52% entre 6 e 7 anos, 60% entre 7 e 8 anos, 65% a partir dos 8 anos.
A redução aplica-se sobre o ISV calculado (componente cilindrada + ambiental já somadas, ANTES do IVA). Um Mercedes GLE de 2018 com ISV calculado de 12.000€ paga em 2026 (idade 8 anos): 12.000 × 0,35 = 4.200€. Ou seja, 65% de desconto por idade.
Importante: a Tabela D aplica-se apenas aos carros com mais de 1 ano. Para carros com menos de 12 meses de EZ, não há redução nenhuma — paga-se o ISV cheio. Por isso Jahreswagen com 12-13 meses pode ser preferível a Tageszulassung com 1 dia.
Antes de continuar: se já sabe o modelo que quer importar,peça uma proposta aqui — chega em 24 horas com o cálculo todo discriminado. Zero compromisso.
Exemplo 1: Golf 1.5 TSI de 2022 (Portugal 2026)
Carro: Volkswagen Golf 8 1.5 TSI 150 CV (110 kW), gasolina, matrícula alemã 09/2022, CO2 WLTP combinado 128 g/km, cilindrada 1.498 cc.
Componente cilindrada: 1.498 × 5,08 − 5.616 = 7.610 − 5.616 = 1.994€. (Nota: 1.498 cc entra no escalão >1.250 cc, portanto aplica-se o coeficiente alto.)
Componente ambiental: 128 g/km entra no escalão 116-145 → 128 × 32,74 − 2.665 = 4.191 − 2.665 = 1.526€.
ISV bruto: 1.994 + 1.526 = 3.520€.
Tabela D: matrícula 09/2022, importação 10/2026 → idade 4 anos e 1 mês → redução 35% → ISV final = 3.520 × 0,65 = 2.288€.
Exemplo 2: BMW 320d G20 de 2020 (Portugal 2026)
Carro: BMW 320d G20 190 CV (140 kW), diesel, matrícula 05/2020, CO2 WLTP 142 g/km, cilindrada 1.995 cc.
Componente cilindrada: 1.995 × 5,08 − 5.616 = 10.135 − 5.616 = 4.519€.
Componente ambiental (diesel): 142 g/km entra no escalão diesel 131-145 → aproximadamente 142 × 72,13 − 7.835 = 10.242 − 7.835 = 2.407€. (Nota: valores diesel são mais altos que gasolina na mesma banda.)
ISV bruto: 4.519 + 2.407 = 6.926€.
Tabela D: matrícula 05/2020, importação 10/2026 → idade 6 anos e 5 meses → redução 52% → ISV final = 6.926 × 0,48 = 3.325€.
Exemplo 3: Tesla Model Y Long Range de 2023 (Portugal 2026)
Carro: Tesla Model Y Long Range AWD, 100% eléctrico, matrícula 06/2023, CO2 WLTP 0 g/km, potência eléctrica 378 kW, bateria 75 kWh.
Componente cilindrada: N/A (eléctrico).
Componente ambiental: 0 g/km → 0€.
ISV total: 0€. Carros 100% eléctricos continuam isentos em 2026 (regime especial CISV art. 10).
Para PHEV (híbrido plug-in) o cálculo é diferente: aplica-se −40% sobre o ISV calculado se cumprir condições (autonomia WLTP ≥50 km e emissões ≤50 g/km).
Perguntas Frequentes
Qual a diferença entre ISV bruto e ISV final?
ISV bruto é a soma das duas componentes (cilindrada + ambiental) antes de aplicar a Tabela D. ISV final é depois de aplicada a redução por idade. É o ISV final que se paga à AT. A diferença entre bruto e final pode chegar a 65% em carros com mais de 8 anos.
Carros a diesel pagam sempre mais ISV que gasolina?
Na componente ambiental, sim — sempre. Diesel tem tabela separada com valores mais altos por grama de CO2. Mas o ISV total depende também da cilindrada e da idade. Um diesel 1.6 de 10 anos pode pagar menos que um gasolina 2.0 de 2 anos.
Como se calcula o ISV de um PHEV?
PHEV calcula-se como gasolina ou diesel conforme o motor térmico, e aplica-se desconto de 40% no final se tiver autonomia WLTP ≥50 km e emissões ≤50 g/km. Mercedes GLE 350e é PHEV que cumpre; Mitsubishi Outlander PHEV antigo não cumpre em versões sem a autonomia requerida.
Posso usar os valores da fórmula para fazer propostas de compra?
Sim, mas com margem. Os coeficientes das tabelas podem ter arredondamentos oficiais ligeiramente diferentes dos aqui apresentados. Para decisão de compra, calcular pela fórmula e adicionar 100-200€ de margem. Para o valor exacto, usar o simulador oficial ou pedir ao despachante.
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