Importar Mercedes E300 em 2026: Quanto Custa, Quanto Poupa e Onde Encontrar

O Mercedes E300 é provavelmente o sedan que mais aparece em listas de “carros para importar da Alemanha”. Não por acaso. É grande, é silencioso, parece bem mais caro do que é, e na Alemanha encontra-se um a cada esquina — coisa que em Portugal não se pode dizer.

O problema é que o nome E300 esconde várias mecânicas completamente diferentes. Há o E300 a gasolina, o E300d a diesel, o E300e plug-in híbrido e o E300de — um diesel híbrido que quase ninguém sabe que existe. Comprar errado custa milhares de euros em ISV, em consumos e em manutenção.

Este guia faz a conta toda. Quanto custa cada versão na Alemanha em 2026, quanto se paga de ISV, quais são as armadilhas mais comuns nos anúncios do Mobile.de e onde está o ponto-doce entre quilometragem e preço.

Por que o E300 é dos sedans mais procurados para importar

O E-Class é o sedan executivo da Mercedes-Benz desde 1953. A geração W213 — a que aparece com matrícula 2017 em diante — é a que enche os anúncios alemães hoje em dia. Tem boa tecnologia (MBUX, suspensão Airmatic em algumas versões, condução semi-autónoma), interior digital com dois ecrãs grandes e uma reputação de durabilidade que já vem do tempo dos taxistas de Berlim a fazer 800 mil quilómetros sem despertar uma única luz no painel.

Em Portugal o PVP de um E-Class novo arranca acima dos 70.000€ e sobe sem dificuldade até aos 100.000€ com extras. Na Alemanha, no mercado de usados, encontram-se exemplares com 4-6 anos por 25.000€ a 40.000€ com baixa quilometragem e histórico completo na rede oficial.

É essa diferença — fácil de 20.000€ a 30.000€ — que torna o E300 um clássico das importações.

Versões e variantes: E300, E300d, E300e, E300de

E300 (gasolina)

Motor 2.0 turbo de quatro cilindros com 258 cv e sistema mild-hybrid 48V (EQ Boost). Consumo médio real à volta de 7,5 L/100 km em condução mista. É a versão mais rara em anúncios alemães porque o mercado lá privilegia diesel. Em Portugal compensa para quem faz menos de 15.000 km/ano e prefere fugir do gasóleo.

E300d (diesel)

O famoso motor OM654, dois litros de quatro cilindros, 245 cv e 500 Nm. É o motor que toda a gente quer. Consome em média 5,5 L/100 km, anda mais de 1.000 km com depósito cheio e tem aquela conjugação de torque grande com refinamento que mais nenhum diesel da concorrência consegue. É o mais procurado pelos importadores e o que mantém melhor valor de revenda.

E300e (plug-in híbrido a gasolina)

Junta o 2.0 a gasolina a um motor eléctrico de 122 cv com bateria de 25,4 kWh. Potência combinada de 320 cv e autonomia eléctrica WLTP entre 55 e 100 km dependendo do ano. É a versão que mais cresceu em popularidade — e a que melhor benefício fiscal traz em Portugal por causa do desconto na Tabela B do ISV. Em 2026 com a nova regra Euro 6e-bis, as emissões medidas oficialmente subiram nos modelos mais antigos. Vale a pena verificar o COC com atenção.

E300de (plug-in híbrido a diesel)

O nicho dentro do nicho. Combina o OM654 diesel com o mesmo motor eléctrico do E300e. Consumo combinado WLTP abaixo de 1 L/100 km nas folhas oficiais (quem usa a bateria todos os dias) e autonomia eléctrica próxima dos 55 km. Carro com poucas unidades à venda mas com fiscalidade muito favorável para utilizadores que fazem viagens longas e curtas alternadamente.

Preço médio em Portugal vs Alemanha em 2026

Os números a seguir vêm de levantamentos no Mobile.de e AutoScout24 durante Junho de 2026, com filtro Portugal e Alemanha, viaturas entre 2020 e 2023, quilometragem até 100.000 km.

A diferença bruta não conta a história toda — é preciso somar transporte (entre 650€ e 1.100€), COC Mercedes (cerca de 180€-220€), inspecção (93,52€), legalização e ISV. Mas mesmo somando tudo, a poupança líquida fica regularmente entre os 10.000€ e os 15.000€.

ISV de um E300 importado: cálculo passo a passo

O ISV em Portugal divide-se em duas componentes: cilindrada (Tabela A) e CO₂ (Tabela B). Sobre a soma incide ainda a redução por idade (Tabela D), que pode chegar aos 80% para viaturas com mais de 10 anos.

Os 2.0 do E-Class têm cilindrada efectiva de 1.991 cc — caem todos no escalão dos 1.250 cc a 2.500 cc da Tabela A, com taxa fixa generosa. A diferença real entre versões aparece quase toda nas emissões de CO₂.

Valores indicativos sujeitos a verificação no COC oficial. O cálculo definitivo só é possível depois de validar as emissões NEDC e WLTP do certificado de conformidade emitido pelo fabricante.

Custos totais reais: 4 exemplos com matrículas alemãs

Cenários montados sobre viaturas reais encontradas no Mobile.de durante a primeira semana de Junho de 2026. Os números arredondam para facilitar a leitura — a conta exacta depende sempre do anúncio escolhido e da data de matrícula.

Exemplo 1 — E300d Avantgarde 2021, 78.000 km

• Preço Alemanha: 33.000€
• Transporte camião dedicado: 850€
• COC Mercedes-Benz: 200€
• Inspecção Cat. B: 93,52€
• ISV (140 g/km, redução 4 anos): 4.200€
• Modelo 9 + matrícula + registo: 215€
• Total final em Portugal: 38.558€
• Preço comparável em Portugal: ≈ 52.000€
• Diferença líquida: 13.442€

Exemplo 2 — E300e Plug-in Híbrido 2022, 45.000 km

• Preço Alemanha: 37.500€
• Transporte camião dedicado: 900€
• COC Mercedes-Benz: 200€
• Inspecção Cat. B: 93,52€
• ISV (32 g/km, redução 3 anos): 1.300€
• Modelo 9 + matrícula + registo: 215€
• Total final em Portugal: 40.208€
• Preço comparável em Portugal: ≈ 57.000€
• Diferença líquida: 16.792€

Exemplo 3 — E300 gasolina 2020, 95.000 km

• Preço Alemanha: 28.500€
• Transporte: 850€
• COC: 200€
• Inspecção: 93,52€
• ISV (165 g/km, redução 5 anos): 4.700€
• Modelo 9 + matrícula + registo: 215€
• Total: 34.558€
• Preço Portugal: ≈ 47.000€
• Diferença: 12.442€

Exemplo 4 — E300de Plug-in Híbrido Diesel 2022, 38.000 km

• Preço Alemanha: 39.000€
• Transporte: 900€
• COC: 200€
• Inspecção: 93,52€
• ISV (30 g/km, redução 3 anos): 1.400€
• Modelo 9 + matrícula + registo: 215€
• Total: 41.808€
• Preço Portugal: ≈ 60.000€
• Diferença: 18.192€

Onde encontrar bons E300 no Mobile.de e AutoScout24

O segredo dos importadores experientes é simples: começar pela Mercedes-Benz Junge Sterne. É o programa de seminovos certificados da Mercedes na Alemanha. Os carros têm de ter menos de 4 anos, menos de 100.000 km e revisões feitas em concessionário. Em troca recebem 12 meses de garantia transferível para fora da Alemanha — coisa que vale ouro num motor com bomba de alta pressão diesel ou bateria PHEV.

Os filtros úteis no Mobile.de são quatro: “Mercedes-Benz Junge Sterne” nos selos, vendedor profissional, primeira mão e histórico de manutenção completo. Restringir por estes parâmetros corta facilmente metade dos anúncios mas elimina a grande maioria das fraudes.

Para perceber se um anúncio está com preço justo, vale a pena cruzar com o AutoScout24 e o Carwow.de. Diferenças superiores a 2.000€ para o mesmo modelo, ano e quilometragem são suspeitas — quase sempre há motivo (sinistro, dois donos, motor reconstruído) que o anunciante esconde.

Garantia, manutenção e armadilhas de inspeção

O motor OM654 é dos diesel mais fiáveis dos últimos vinte anos da Mercedes. Os problemas, quando aparecem, costumam estar em três sítios: sistema AdBlue (sensores que falham aos 100.000 km), caixa 9G-Tronic (vale a pena confirmar mudança de óleo aos 60.000 km) e turbo em motores com manutenção falhada. Em viaturas com livro de revisões completo em concessionário Mercedes, a probabilidade de problema sério antes dos 200.000 km é baixa.

Nos PHEV (E300e e E300de) o ponto crítico é a bateria. Pedir o relatório de saúde da bateria — o SoH — é obrigatório. Mercedes mantém o registo no sistema XENTRY e qualquer concessionário oficial alemão emite o relatório por 30€-50€. Bateria abaixo dos 85% de capacidade num carro com 3-4 anos é sinal vermelho.

A garantia legal portuguesa (DL 84/2021) aplica-se a qualquer carro importado por empresa ou stand — três anos no novo, dois no usado profissional. Em compras directas entre particulares no estrangeiro a garantia legal não cobre — daí ser importante perceber se a importação é feita através de empresa ou em nome próprio.

Perguntas frequentes sobre importar Mercedes E300

Quanto custa um Mercedes E300 importado em 2026?

Um E300d Avantgarde de 2021 com 78.000 km chega a Portugal por 35.000€ a 40.000€ com tudo incluído (preço Alemanha + transporte + COC + ISV + matrícula). A mesma viatura num stand português custa entre 50.000€ e 55.000€.

Compensa importar E300 diesel ou híbrido plug-in?

Depende do uso. Para mais de 25.000 km/ano em viagens longas, o E300d ganha sempre. Para quem faz menos de 80 km diários e tem onde carregar, o E300e paga menos ISV (cerca de 3.000€ menos), gasta menos combustível e tem tributação autónoma reduzida para empresas. O E300de é a aposta para quem combina os dois cenários.

Que ano de E300 tem melhor relação preço/qualidade?

A geração W213 facelift de 2020 em diante trouxe o MBUX, melhor isolamento acústico e os PHEV de segunda geração com bateria maior. Anos 2021 e 2022 são o ponto-doce: já fora da garantia de fábrica mas ainda elegíveis para o programa Junge Sterne quando vendidos em rede oficial.

Quanto demora a importação completa de um E300 da Alemanha?

Entre 4 e 6 semanas. Inclui inspecção no concessionário alemão, transporte em camião (5-10 dias), DAV electrónica, pagamento de ISV, Modelo 9 no IMT e emissão de matrícula. A parte mais demorada costuma ser o IMT — entre 7 e 14 dias úteis dependendo da carga do serviço.