Há quem importe um carro e fique com a sensação de ter sido apanhado de surpresa pelo ISV. Acontece sempre por causa do mesmo erro: olhar para o número final no simulador e nunca perceber como se chega lá. Quem entende a fórmula consegue prever quanto vai pagar com a precisão a 30 ou 40 euros, antes de fechar negócio.
O ISV em 2026 mantém-se exactamente igual ao de 2025. O Orçamento do Estado não actualizou as taxas. As tabelas que vigoram desde o início do ano são as mesmas e tudo o que aqui está calculado com elas é o que vai aparecer na guia da Autoridade Tributária. Sem surpresas.
O Que É o ISV e Como Funciona em 2026
O Imposto Sobre Veículos é um imposto único, cobrado pelo Estado quando uma viatura é matriculada pela primeira vez em Portugal — seja porque é nova, seja porque vem importada. O regime está definido no Código do ISV e no Decreto-Lei 73/2010.
As duas componentes do imposto
O artigo 7.º do Código do ISV diz que o imposto é calculado em duas componentes apenas: uma sobre a cilindrada do motor e outra sobre as emissões de CO₂ (medidas em ciclo WLTP). Não existe componente NOx isolada — é um mito que circula em muitos blogs antigos.
O que mudou no Orçamento do Estado 2026
A resposta curta é: quase nada. As tabelas A, B e C ficaram congeladas. O agravamento de 500 euros para diesel mantém-se. A redução por idade pela Tabela D (de 10% até ao máximo de 80%) também não mexeu. A única novidade que vinha do OE 2025 e continua aplicável é a tributação reduzida para PHEV Euro 6e-bis com emissões até 80 g/km — antes o tecto era 50 g/km.
A Fórmula do ISV em 2026 Explicada em Detalhe
O cálculo segue sempre a mesma sequência. Quem percebe os 4 passos consegue replicar qualquer simulador da Autoridade Tributária num pedaço de papel.
- Componente cilindrada: (cilindrada × taxa do escalão) − parcela a abater do mesmo escalão. Sai um valor em euros.
- Componente ambiental: (CO₂ WLTP × taxa do escalão) − parcela a abater. Tabela diferente para gasolina e para gasóleo.
- Soma das duas componentes: este é o ISV bruto, ainda sem ajustes.
- Reduções e agravamentos: aplica-se a redução por idade da Tabela D ao ISV bruto, soma-se o agravamento de 500 € se for diesel, e descontam-se 75% à componente ambiental no caso de PHEVs que cumpram os requisitos.
Quando a redução de 75% para PHEV se aplica
Os dois requisitos têm de ser cumpridos em simultâneo, não basta um. O carro precisa de ter autonomia eléctrica WLTP igual ou superior a 50 km e emissões CO₂ até 50 g/km (ou até 80 g/km no caso de homologação Euro 6e-bis a partir de 2026). Se faltar um dos dois, a componente ambiental é cobrada por inteiro.
A redução por idade da Tabela D
Desde Janeiro de 2025 a Tabela D aplica-se igualmente às duas componentes (antes havia tabelas separadas para cilindrada e ambiental). É uma simplificação prática que reduz erros de cálculo.
Tabela Completa ISV 2026 (Cilindrada + CO₂)
Tabela A — Componente cilindrada (ligeiros passageiros)
| Cilindrada (cm³) | Taxa (€/cm³) | Parcela a abater (€) |
|---|---|---|
| Até 1.000 | 1,09 | 849,03 |
| 1.001 a 1.250 | 1,18 | 850,69 |
| Mais de 1.250 | 5,61 | 6.194,88 |
Tabela B — Componente ambiental (Gasolina WLTP)
| CO₂ (g/km) | Taxa (€/g/km) | Parcela a abater (€) |
|---|---|---|
| Até 110 | 0,44 | 43,02 |
| 111 a 115 | 1,10 | 115,80 |
| 116 a 120 | 1,38 | 147,79 |
| 121 a 130 | 5,27 | 619,17 |
| 131 a 145 | 6,38 | 762,73 |
| 146 a 175 | 41,54 | 5.819,56 |
| 176 a 195 | 51,38 | 7.247,39 |
| 196 a 235 | 193,01 | 34.190,52 |
| Mais de 235 | 233,81 | 41.910,96 |
Tabela C — Componente ambiental (Gasóleo WLTP)
| CO₂ (g/km) | Taxa (€/g/km) | Parcela a abater (€) |
|---|---|---|
| Até 110 | 1,72 | 11,50 |
| 111 a 120 | 18,96 | 1.906,19 |
| 121 a 140 | 65,04 | 7.360,85 |
| 141 a 150 | 127,40 | 16.080,57 |
| 151 a 160 | 160,81 | 21.176,06 |
| 161 a 170 | 221,69 | 29.227,38 |
| 171 a 190 | 274,08 | 36.987,98 |
| Mais de 190 | 282,35 | 38.271,32 |
Tabela D — Redução por anos de uso
| Anos de uso | Redução |
|---|---|
| Até 1 ano | 10% |
| 1-2 anos | 20% |
| 2-3 anos | 28% |
| 3-4 anos | 35% |
| 4-5 anos | 43% |
| 5-6 anos | 52% |
| 6-7 anos | 60% |
| 7-8 anos | 65% |
| 8-9 anos | 70% |
| 9-10 anos | 75% |
| Mais de 10 anos | 80% (máximo) |
Quem ouvir alguém dizer que “carros com mais de 15 anos têm reduções acima dos 80%” pode ignorar — o tecto da Tabela D é 80% e não há excepções.
Exemplo 1 — Mercedes E300de PHEV 2022 com 60 mil km
Um híbrido plug-in diesel matriculado em Março de 2022, importado em Junho de 2026. Cilindrada 1.949 cm³, emissões CO₂ WLTP 22 g/km, autonomia eléctrica declarada de 56 km. Cumpre os dois requisitos para a redução PHEV.
Componente cilindrada
A cilindrada está no escalão “Mais de 1.250 cm³”. Faz-se: 1.949 × 5,61 = 10.933,89 €. Tira-se a parcela a abater de 6.194,88 € e fica 4.739,01 €.
Componente ambiental
22 g/km cai no escalão “Até 110” da Tabela C (gasóleo). Cálculo: 22 × 1,72 = 37,84 €, menos 11,50 € de parcela = 26,34 €. Como o carro cumpre os requisitos PHEV, aplica-se a redução de 75%: 26,34 × 0,25 = 6,59 €.
ISV bruto, agravamento e redução por idade
Soma das duas componentes: 4.739,01 + 6,59 = 4.745,60 €. Soma-se o agravamento de gasóleo de 500 € e fica 5.245,60 € de ISV bruto. O carro tem 4 anos cumpridos em 2026, cai na faixa 4-5 anos da Tabela D (redução de 43%). Cálculo final: 5.245,60 × 0,57 = aproximadamente 2.990 € de ISV.
Exemplo 2 — BMW 320d Touring Diesel 2018
Um BMW Série 3 carrinha, motor 2.0 diesel, 2018. Cilindrada 1.995 cm³, emissões CO₂ WLTP 130 g/km. Sem componente PHEV — é diesel puro.
- Cilindrada: 1.995 × 5,61 − 6.194,88 = 4.997,07 €
- Ambiental gasóleo (escalão 121-140): 130 × 65,04 − 7.360,85 = 1.094,35 €
- Bruto = 4.997,07 + 1.094,35 + 500 (agravamento diesel) = 6.591,42 €
- Idade 7-8 anos → redução 65% → 6.591,42 × 0,35 = aproximadamente 2.307 € de ISV
A grande diferença em relação ao exemplo do PHEV está na componente ambiental: o diesel 130 g/km paga 1.094 € de componente ambiental, enquanto o PHEV com 22 g/km paga 6 € após redução. É aqui que a tecnologia híbrida compensa em sede de imposto.
Exemplo 3 — Tesla Model 3 SR Eléctrico 2023
Os veículos 100% eléctricos mantêm a isenção total de ISV em 2026. Não há componente cilindrada porque o motor eléctrico não tem cilindrada definida, e a componente ambiental é zero porque o carro não emite CO₂ tail-pipe.
Resultado: o ISV do Tesla Model 3 importado em 2026 é 0 €. Resta pagar IUC anual (regime específico para eléctricos), inspecção e taxa de matrícula. Esta isenção mantém-se ao abrigo do Código do ISV e foi confirmada no Orçamento do Estado 2026.
Como Validar o Cálculo Antes de Comprar
Simuladores oficiais vs não-oficiais
O simulador da Autoridade Tributária é a referência única que vincula. Os simuladores online (incluindo o que está nesta página) ajudam a estimar com precisão suficiente para decidir comprar, mas o número final vincula é o que sai da AT quando se entrega a Declaração Aduaneira de Veículo (DAV).
Onde confirmar o CO₂ WLTP correcto
O valor do CO₂ vem no Certificado de Conformidade (COC) emitido pelo fabricante, no campo V.7. É o número que vincula a AT, e tem de ser o WLTP — o ciclo NEDC já não conta para carros homologados depois de Setembro de 2018. Quem comprar um carro com COC antigo (NEDC) pode ter de pedir conversão para WLTP, e esse atraso é frequentemente subestimado por quem importa pela primeira vez.
O que a AT pode contestar e como evitar
Os pontos clássicos de contestação são três: cilindrada declarada na DAV diferente da do COC, CO₂ WLTP declarado abaixo do real (acontece quando se confunde com NEDC), e idade do carro calculada sem considerar o dia exacto da primeira matrícula. A AT vai sempre ao COC e ao registo estrangeiro original — pelo que vale mais conferir antes de submeter do que reabrir depois.
Perguntas Frequentes
Como se calcula o ISV em 2026?
Soma da componente cilindrada (Tabela A) com a componente ambiental CO₂ (Tabela B para gasolina, Tabela C para gasóleo). Aplica-se o agravamento de 500 € se for diesel e o desconto de 75% na componente ambiental se for PHEV qualificado. No fim, multiplica-se pela redução por idade da Tabela D, que vai de 10% (até 1 ano) a 80% (mais de 10 anos).
Quanto paga de ISV um carro com 5 anos?
Depende totalmente da cilindrada e do CO₂. Um diesel de 2.0 com 130 g/km e 5 anos paga cerca de 2.300 € de ISV final. Um híbrido plug-in de 2.0 com 22 g/km e 5 anos paga cerca de 2.300-2.500 €. Um eléctrico paga zero. Os exemplos acima ilustram a fórmula em 3 casos típicos do mercado de importação.
Os carros eléctricos pagam ISV em 2026?
Não. A isenção dos BEV mantém-se intacta no Orçamento do Estado 2026. Componente cilindrada zero (motor eléctrico sem cilindrada) e componente ambiental zero (zero emissões tail-pipe). O ISV é zero. Outros impostos sobre o veículo (IUC, IPO, taxa de matrícula) continuam a aplicar-se segundo o regime específico de eléctricos.
O ISV mudou no Orçamento do Estado 2026?
As taxas das três tabelas (A, B e C) não foram actualizadas — ficaram iguais a 2024 e 2025. A redução por idade da Tabela D mantém-se. A grande alteração que vinha de 2025 e continua válida em 2026 é o tecto de 80 g/km de CO₂ para os PHEV qualificados (antes era 50 g/km), aplicável aos modelos homologados Euro 6e-bis.
Para quem prefere ver os números aplicados ao caso concreto, existe um simulador na página dedicada ao ISV que devolve o valor exacto a partir da cilindrada, CO₂ e idade do carro. E quem quiser combinar este cálculo com o preço final da viatura — compra na Alemanha mais transporte mais legalização — encontra exemplos reais na página principal sobre importação.
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