Ainda há quem pergunte porque comprar uma carrinha em vez de um SUV. A resposta vive nos porta-bagagens: 1.700 litros num i5 Touring ou EQE SW batem qualquer SUV do mesmo preço. Adicionar tomada eléctrica, silêncio de habitáculo e autonomia acima dos 500 km cria uma categoria pequena mas apaixonante — station wagons eléctricas premium. E as duas melhores em 2026 são o BMW i5 Touring e o Mercedes EQE SW.
Este comparativo mostra preços reais em mobile.de, autonomia medida em estrada portuguesa, diferenças de espaço e tecnologia, e quanto se poupa importar em vez de comprar em stand nacional.
Duas station wagons que atacam o Model Y por outro ângulo
Segmento SW premium — quem procura estas
O comprador típico de carrinha premium eléctrica tem 40-55 anos, faz 25-40.000 km/ano, precisa de espaço para família e cães, e valoriza refinamento acima de tudo. Não quer parecer que anda num carrinho aventureiro nem num SUV de plástico. Quer conforto, estatuto discreto e capacidade.
Diferença de proposta face a Tesla Model Y
O Model Y é mais barato, mais rápido a carregar e tem melhor rede Supercharger. Perde em qualidade de acabamentos, silêncio de habitáculo e imagem. Para quem passa 3 horas por dia dentro do carro em viagens de trabalho, a diferença de 5-8k euros compensa em conforto.
Concorrência directa Porsche Taycan Cross Turismo
O Taycan Cross Turismo entra na mesma categoria mas com foco desportivo. Custa 20-30k mais e tem menos espaço interior. Só faz sentido para quem quer desempenho puro. O i5 Touring e o EQE SW são as escolhas racionais.
Preços em mobile.de vs stand PT
BMW i5 eDrive40 Touring — 55-68k DE vs 92-108k PT
Em Alemanha, unidades com 8-15.000 km e 6-12 meses de idade rondam 55-62k euros. Versões cheias ou seminovas de exposição sobem para 68k. Em Portugal, os mesmos carros em stand pedem entre 92 e 108k. Diferença: 30-40k por unidade.
Mercedes EQE 350+ SW — 52-65k DE vs 88-102k PT
O EQE SW é ligeiramente mais barato. Unidades comparáveis andam 52-58k em Alemanha e 88-95k em Portugal. Versão 500 4Matic mais equipada chega aos 65k DE e 102k PT. Diferença similar: 30-38k.
Poupança líquida — 25 a 40k por unidade
Depois de somar ISV (zero para BEV), IUC, transporte, legalização, matrícula e todas as taxas, a poupança líquida ronda 25-40k. Num carro deste preço, é uma poupança de 30-40% face ao stand nacional.
Autonomia WLTP e real na prática
i5 Touring 84 kWh — 483-560 km WLTP, 380-420 km reais
A versão eDrive40 tem 84 kWh úteis e autonomia WLTP entre 483 e 560 km conforme jantes e equipamento. Em autoestrada portuguesa a 120 km/h, a autonomia real fica entre 380 e 420 km. Uma paragem no meio de Lisboa-Porto para café e wc é normal.
EQE 350+ SW 90 kWh — 528-620 km WLTP, 410-450 km reais
A bateria ligeiramente maior de 90 kWh dá ao EQE SW cerca de 5-8% mais autonomia real. WLTP oficial entre 528 e 620 km. Real em autoestrada 410-450 km. Consegue Lisboa-Porto sem parar em condições favoráveis.
Consumo médio — 18 a 21 kWh/100 km ambos
Consumo praticamente idêntico em uso misto: 18-19 kWh/100 km em condução calma e 20-22 kWh a 120 km/h. Em Inverno sobe para 22-24 kWh. São dois carros grandes com boa aerodinâmica de station wagon, mas o peso pesa nas contas.
Antes de continuar: se já tens um modelo em mente e queres saber quanto ficaria a importar até chegar a Portugal, envia os detalhes aqui e recebe uma estimativa personalizada em 24 horas.
Espaço, conforto e tecnologia
Mala i5 Touring 570-1.700 L vs EQE SW 460-1.675 L
A mala do i5 Touring é ligeiramente maior de série (570L vs 460L). Com bancos rebatidos ambos atingem 1.700 litros. O piso do i5 é mais plano e regular. A EQE SW tem forma mais alta mas menos profundidade útil.
iDrive 8.5 vs MBUX Hyperscreen
O iDrive 8.5 do BMW é mais responsivo e continua a manter comando físico circular na consola central. O MBUX Hyperscreen do EQE SW ocupa toda a largura do tablier com 3 ecrãs, é mais visualmente impressionante mas depende 100% do toque.
Suspensão adaptativa e conforto autoestrada
Ambos oferecem suspensão adaptativa opcional. O EQE 500 4Matic tem Air Body Control de fábrica em muitas versões, o que se traduz em conforto autoestrada muito superior. No BMW é opcional (M Sport Pro package) e menos comum nos usados alemães.
Custos de importação e comparativo total
ISV BEV — zero para ambos
Os dois modelos são 100% eléctricos e portanto isentos de ISV em Portugal em 2026. Se as regras mudarem em 2027 (rumor de que EVs passam a pagar componente cilindrada + emissões zero), quem importa em 2026 fixa a matrícula antes.
IUC anual — 150 a 200€ ambos
Ambos os carros pagam IUC categoria B (peso > 2.500 kg em versões cheias). Anual estimado 150-200€. Baixo comparado com um Q7 ou X7 diesel que pagam 900-1200€.
Custos transporte, legalização, matrícula
Transporte em camião fechado 900-1.100€ para Portugal. Legalização IMT 200-350€. Matrícula 45€. Total legalização/transporte fica entre 1.200 e 1.500€. Somados aos 55-65k do carro na origem, chega-se aos 57-67k finais em Portugal.
Perguntas Frequentes
Qual das duas se comporta melhor em autoestrada portuguesa a 120 km/h?
O EQE SW com Air Body Control tem vantagem clara em conforto. O i5 Touring compensa em dinâmica e direcção mais precisa. Para quem faz muito autoestrada, o EQE. Para condução mais activa, o i5.
Manutenção BMW vs Mercedes — qual é mais barata em Portugal?
Historicamente Mercedes ligeiramente mais barata em concessionário. Em oficinas independentes rede Bosch, valores parecidos. BEV tem manutenção reduzida — só travões, líquido refrigerante e pneus nos primeiros 5 anos.
Vale a pena esperar pela versão AWD M50 xDrive?
Se se procura desempenho, sim. Se se procura eficiência e alcance, não. A versão AWD acrescenta 5-8k euros ao preço e reduz autonomia real em 8-12%.
Quanto se poupa importando em vez de stand PT?
Entre 25 e 40k euros por unidade. Em percentagem, 30-40% face ao stand nacional. Diferença que paga várias viagens de férias em família.
Para saber quanto ficaria o modelo específico a chegar a Portugal, envia os detalhes aqui. Ver também guia geral EVs e outros Mercedes EQ.
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